这些市领导一个比一个现实，只跟有钱和对自己经济发展有帮助的朋友玩。姑州是江南省经济发展最好的城市，一向紧跟东海，连江城都瞧不上，又怎会正眼看滨江？

滨江离东海和姑州是很近，仅一江之隔，但由于缺少过江通道，交通不便，经济发展相对滞后，自从加入长三角经济圈一直都是没什么存在感的“小老弟”。

过去二十多年，滨江只能出席会议。

市委市政府为了进一步融入长三角经济圈，经过不懈的努力和争取，终于做了一次东道主，承办今年的经济协调会。请来自三个省市的几十位领导参观正在建设中的长江大桥是协调会的一个重要环节。

陈书记和鲁市长很激动，如数家珍的介绍大桥建设情况，感慨万千地展望大桥建成通车之后的美好未来，以至于李副厅长虽然是大桥建设总指挥却插不上口。

如果只是看脚下正在建设的大桥，姑州堪称半个东道主，毕竟大桥是连接滨江与姑州的过江通道。然而，对滨江来说长江大桥建设是天大的事，但对姑州而言有没有这座桥真无所谓。

阳光透过云缝洒在水面上，熠熠闪光，像无数颗钻石把江水点缀得更加美丽动人。江面上，大小船只穿梭不断，忙碌异常。

韩向柠头戴安全帽，脖子里挂着望远镜，手持对讲机，站在正在建设的长江大桥北跨上俯瞰江面有点不习惯。万吨货轮看上去并不大，两三千吨的内河货船变得那么小，不用望远镜都看不清船名舷号。

不同的视角，能看到不同的风景。

只是不知道什么原因，站在高处看久了，竟有一股往下跳的冲动。她不敢再看，沿着施工便道继续往前走。

来自东海、姑州等长江三角洲各市的领导们仍在前面参观，他们也不嫌桥上的风大，走走停停，边走边聊，不知道要参观到什么时候。

正因为如此，出席协调会的姑州副市长对此兴致显然不高，站在边上笑而不语。

李副厅长既插不上话也不想抢陈书记和鲁市长的风头，停住脚步，等韩向柠跟上来好奇地问：“向柠，看谁呢？”

“姑州的邹市长。”

“认识？”

“不认识，今天是第一次见。”韩向柠边走边笑道：“大桥不只是滨江的，也是姑州的。陈书记和鲁市长一年不知道要往我们这儿跑多少趟，姑州的市领导倒好，这几年来我们工地的次数加起来可能没陈书记一个季度多。”

长三角区域合作早在1982年就开始了，时任国家领D人提出“以东海为中心建立长三角经济圈”，最初的设想范围只有东海、江城、泞波、姑州和杭洲五个城市。

1983年，长三角经济圈的规划范围增加了滨江、常洲、吴锡和浙海省的兴嘉、湖洲和兴绍等市。

后来长三角经济圈的范围越来越大，建立了长江三角洲协作办（委）主任联席会议，再后来联席会议又被长江三角洲城市经济协调会取代。

以江浙沪16个城市为主体形态的长三角城市群最终形成，这个框架一直保持稳定并得到普遍认可。

16个城市的市长几乎每年都要聚在一起召开市长峰会，研究如何进一步加强经济、交通、旅游和文化等方面的合作。